Redacción El Tribuna
La decisión de Volkswagen de reemplazar la actual Amarok, fabricada en General Pacheco, por una generación ensamblada localmente pero con piezas mayoritariamente chinas desató una crisis directa en su cadena de valor. Aunque la automotriz comunicó la medida en abril del año pasado, el impacto golpea ahora, a pocos meses de que la emblemática pick up deje de producirse en el país.
El recorte es drástico: de los 60 proveedores locales que abastecían a la terminal alemana, solo quedarán 16 para el nuevo proyecto. Esta reducción empujó al cierre definitivo a varias compañías dedicadas exclusivamente a proveer partes para la camioneta.
En el Parque Industrial de Pilar, el grupo alemán Kromberg & Schubert ya decidió bajar la persiana a fin de año. La firma, que llegó a la Argentina en 2009 como proveedora exclusiva de mazos de cables para la Amarok, dejará a más de 200 empleados en la calle.
El éxodo suma a Irauto, filial argentina del grupo español Antolin, que fabrica techos interiores en Benavídez. El cierre afectará a sus 80 trabajadores, mientras en el sector circulan versiones de que sus líneas de producción pasarían a manos de Trefelt, otra proveedora de Volkswagen.
Por su parte, Pelzer System agoniza. Instalada también en Pilar desde 2009 para fabricar insonorizantes y alfombras, redujo su plantilla original de 100 operarios a apenas 13. Los trabajadores supieron entre febrero y marzo que quedaron fuera del nuevo proyecto, lo que desató conflictos y paradas de planta mientras intentan captar nuevos clientes para evitar la retirada final del país.
Otras firmas como la multinacional india Motherson, la textil argentina Caimari y Albano Cozzuol también perderán gran parte de su volumen. Sin embargo, su continuidad no peligra porque abastecen a otros clientes o lograron retener piezas menores en el esquema de la nueva Amarok.
La retracción excede a la automotriz alemana. Según un informe de la Asociación de Fábricas de Autocomponentes (AFAC), 63 empresas del rubro cerraron o cancelaron proyectos de relevancia en el país desde abril de 2009.
Solo en 2025, la crisis autopartista dejó un saldo de 4.100 empleos perdidos y las proyecciones para 2026 no son alentadoras. El caso más reciente es el de Adient Automotive en Pueblo Esther, Santa Fe, que despidió a 70 operarios al dejar de fabricar las butacas para la Chevrolet Tracker, luego de que General Motors decidiera importar esos componentes directamente desde Brasil.
Fuente: Infogremiales
