--- canonical_url: "https://eltribuna.com.ar/contenido/8995/jan-de-nul-se-encamina-a-quedarse-con-la-hidrovia-en-la-mayor-privatizacion-de-l" title: "Jan de Nul se encamina a quedarse con la Hidrovía en la mayor privatización de la era Milei" article_type: "Article" description: "La firma belga obtuvo ventaja técnica sobre DEME tras la apertura de sobres de la licitación. El Gobierno celebró el proceso y avanza hacia la adjudicación definitiva del corredor fluvial por donde circula el 80% de las exportaciones argentinas." main_image: "https://eltribuna.com.ar/download/multimedia.grande.8e69b002ca35f1ff.Z3JhbmRlLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-05-20T13:26:00-03:00" date_modified: "2026-05-20T13:29:42-03:00" tags: - "Hidrovia" - "Jan de Nul" - "Privatizacion" author_name: "Redacción El Tribuna" author_url: "https://eltribuna.com.ar/usuario/17/redaccion-el-tribuna" category_name: "Nacionales" category_url: "https://eltribuna.com.ar/categoria/3/nacionales" --- # Jan de Nul se encamina a quedarse con la Hidrovía en la mayor privatización de la era Milei La empresa belga Jan de Nul quedó al borde de adjudicarse la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay, considerada la privatización más importante impulsada hasta el momento por el gobierno de Javier Milei. La definición surgió luego de la apertura de sobres de la tercera etapa de la licitación realizada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. Aunque la firma competidora DEME presentó una oferta económica idéntica, Jan de Nul logró imponerse gracias a una diferencia técnica de 24 puntos, ventaja que desde el oficialismo consideran decisiva para la adjudicación final. La concesión contempla la administración, modernización y dragado del corredor fluvial durante 25 años, con posibilidad de extender el contrato por cinco más. Se trata de una obra estratégica para el comercio exterior argentino, ya que por la Hidrovía circula cerca del 80% de las exportaciones nacionales, especialmente granos y derivados agroindustriales. El proyecto prevé inversiones estimadas en unos 10 mil millones de dólares destinadas a tareas de profundización, señalización y modernización de la vía navegable. Según estimaciones oficiales, el nuevo esquema permitiría reducir aproximadamente un 15% el costo del peaje, generando un ahorro anual de entre 35 y 40 millones de dólares para los usuarios del sistema. La definición de la licitación se produce luego de meses de tensiones empresariales, disputas políticas y cuestionamientos judiciales. Días antes de la apertura de sobres, el fiscal Guillermo Marijuan rechazó una medida cautelar presentada para frenar el proceso licitatorio, al considerar que no existían elementos suficientes para suspender la compulsa. El proceso también estuvo atravesado por una fuerte disputa entre ambas compañías. Mientras sectores vinculados a DEME impulsaron cuestionamientos sobre supuestas irregularidades y presuntos vínculos geopolíticos de su competidora, Jan de Nul respondió públicamente rechazando las acusaciones y defendiendo la transparencia de la licitación. En paralelo, la adjudicación dejó expuestas tensiones dentro del propio oficialismo. Distintas versiones vinculan a Jan de Nul con sectores cercanos al asesor presidencial Santiago Caputo, mientras que DEME habría mantenido contactos con dirigentes alineados al sector político de los Menem dentro de La Libertad Avanza. Con la etapa de impugnaciones todavía abierta, el Gobierno espera oficializar en los próximos días a la empresa ganadora de una concesión considerada clave para el modelo económico libertario y para el funcionamiento del comercio exterior argentino. ![6a0ca5186f850](/download/multimedia.normal.a7ed372da5411052.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) *Resolución ANPYN N.º 28/2026* *Fuente LPO* --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.